Wat ass de Killsystem?
Fro vum James Wong, Fremont, Kalifornien.
Ech schaffen an der aler GM-Toyota NUMMI Fabréck hei a mir hu just héieren, mir wäerten enges Daags en Elektroauto bauen. D'Leit schwätze weider iwwer Batteriekillung. Wat ass déi richteg Geschicht?
Geäntwert vum Richard Flagan, Professor of Chemical Engineering and Environmental Engineering, Caltech.
(Ech maache meeschtens Aerosolaarbechten, awer ech sinn zënter kuerzem an e puer Batterieprojete mat JPL an den Autofirmen gezunn.)
E Lithium-Ion Pack mécht eng iwwerraschend Quantitéit un Hëtzt wann Dir et dréckt. E 60 kWh Pack bei 3C Ladung kann 15–20 kW Hëtzt ofginn. Dat ass e klenge Raumheizung deen am Buedem vum Auto leeft. Loosst et eleng an d'Mëttzellen schloen 60 Grad wärend Dir nach ëmmer probéiert op 80% Ladung ze kommen. D'Liewen fällt séier iwwer 45 Grad, also musst Dir d'Hëtzt erauszéien.
Déi meescht Päck benotzen elo flaach Aluminiumkalplacke vun ongeféier 4-6 mm déck mat engem gestempelte Kanal bannen. Dir rutscht eng Plack tëscht all zwee Moduler oder ënner all Zeil vu Poschen. D'Plack ass mat enger dënnter Schicht thermescher Paste géint d'Zellbunnen gefüllt. Dem GM seng Ultium Placke sinn esou. Tesla huet e ronnen Röhre ënner den 18650er an 2170er Joren an engem Zickzack gewéckelt -ausgesinn wéi Spaghetti, funktionnéiert gutt, awer et ass schwéier ze montéieren. Den neie 4680 Pack am Texas ass op e méi breede geklappte Bändchen gaangen anstatt e ronnen Röhre. Méi einfach ze Schweess.
Coolant ass bal ëmmer 50/50 Waasser-Glykol mat den üblechen Inhibitoren. E puer Prototyp Rennautoen lafen pure Glycol oder souguer Silikonöl, awer keen schéckt dat un d'Clienten. De Flow ass normalerweis 10-20 Liter pro Minutt fir e grousse Pak. D'Pompel ass e bëssen 400 W brushless Saach op 12 V. Et lieft ënner der Hood oder am Frunk.
De Heizkierper sëtzt virum A / C Kondensor. Mat Freeway Geschwindegkeet kritt Dir vill Loft, awer wann Dir bei engem Supercharger op engem 110 Grad F Dag zu Barstow sëtzt, muss den elektresche Fan schwéier zéien. Dofir huet d'Tesla virun e puer Joer de klenge Krakenventil bäigefüügt- léisst de Chiller kale Kältemëttel aus der Kabine A/C Schleife léinen wann et wierklech waarm ass.
D'Temperaturverbreedung ass de Killer. Wann déi coolst Zell 25 Grad ass an déi waarmst ass 40 Grad, verléiert Dir vläicht 15-20% vum Zyklusliewen vum Pack. Also muss den Inletmanifold de Flux gläichméisseg opdeelen. E puer Firmen machen kleng Oueren an all Branche. Anerer maachen just d'Kanäl laang an dënn sou datt den Drockfall de gläiche Flux zwéngt. BYD Blade Zell Pak leeft de coolant laanscht de laange Rand vun der Zell amplaz ënnen - behaapt besser Uniformitéit.
Kalt Wieder ass deen Deel vun deem keen 1999 geschwat huet. Ënner ongeféier 0 Grad kënnt Dir net séier oplueden oder Dir placéiert Lithiummetall an ëmbréngt d'Zelle. Also déi selwescht Schleif, déi elo ofkillt, muss hëtzen. En 3-5 kW PTC Heizung sëtzt am Reservoir oder direkt no der Pompel. De BMS iwwerwaacht Zellspannungen wéi e Hawk wärend der Preheat.
Den Drock ass normalerweis 1-1,5 Bar Jauge. Hält de Kachpunkt op ongeféier 115-120 Grad sou datt Dir ni Damptaschen kritt wann eng Zell decidéiert exotherm ze goen.
Mir hunn d'lescht Joer bei JPL en 30-Zell Modul op der Bank gelaf. Mat Ofkillung goung et vun 25 Grad op 65 Grad an aacht Minutten bei 200 A Entladung. Schalt d'Pompel op 12 L / min un an et huet sech op 38 Grad gesat. Aacht Minutten versus ni - dofir huet all serieux Pack elo flësseg Ofkillung.
Dat ass d'Basisbild. D'Detailer änneren all Modelljoer, awer d'Physik net.
